นิสสันดีเซลกระทุ้งรัฐทบทวนภาษี ก่อนย้ายฐานเข้ามาเลย

[Danny]

นิสสันดีเซล ยอดพุ่งหลังผู้ประกอบการขนส่งหนีน้ำมันหันใช้เอ็นจีวี ขณะที่เตือนภัยอุตสาหกรรมประกอบรถบรรทุก เผชิญหน้าต้นทุนสูง หากรัฐไม่เร่งทบทวนภาษีวัตถุดิบ หวั่นรถบรรทุกใหญ่ทิ้งไทยซบมาเลเซีย

กรุงเทพธุรกิจ ออนไลน์ : นายพิชิต ราชวงศ์ รองประธานกรรมการอาวุโส บริษัท นิสสันดีเซล (ประเทศไทย) จำกัด ผู้จัดจำหน่ายรถเพื่อการพาณิชย์ นิสสันยูดี (Nissan UD) เปิดเผยกับ "กรุงเทพธุรกิจ" ว่า จากภาวะน้ำมันราคาสูงขึ้น ส่งผลกระทบต่อภาคการขนส่งและผู้ประกอบการที่ใช้รถดีเซล ทำให้ผู้ประกอบการต่างหันมาใช้พลังงานทดแทน โดยรถยนต์บรรทุกได้มีการปรับเปลี่ยนระบบเชื้อเพลิงมาใช้เอ็นจีวีเป็นจำนวนมาก

สำหรับนิสสันได้รับผลดีจากทิศทางตลาดดังกล่าว เนื่องจากนิสสันดีเซลได้พัฒนาแพ็คเกจรถเอ็นจีวีมารองรับ โดยเปิดจำหน่ายรถที่มีการติดตั้งเอ็นจีวี แบบ DDF หรือรถที่ใช้พลังงานน้ำมัน ?และก๊าซธรรมชาติสำหรับยานพาหนะ (Natural Gas for Vehicles : NGV) ผสมกัน ซึ่งมีลูกค้าต้องการจำนวนมาก

"เป็นที่น่าสังเกตว่าแม้ตลาดจะมีความต้องการใช้เอ็นจีวีสูงมาก แต่สำหรับผู้แทนจำหน่ายรถยนต์บรรทุกยังไม่มีค่ายไหนทำตลาดรถยนต์เพื่อการพาณิชย์แบบเชื้อเพลิงก๊าซเดี่ยว ทั้งนี้ เนื่องจากตลาดพบว่าเชื้อเพลิงมีข้อจำกัดทางด้านคุณภาพ"

นอกจากนี้ ยังมีปัญหาเรื่องของสถานีบริการเติมก๊าซ และปริมาณก๊าซไม่เพียงพอ ซึ่งหากเป็นรถเชื้อเพลิงเดี่ยว จะเสียเวลาในการรอกรณีที่ซัพพลายก๊าซหมด เนื่องจากรถระบบนี้ ไม่มีระบบน้ำมันสำรอง" นายพิชิต กล่าวและว่า นโยบายทางด้านพลังงานรัฐบาลควรให้ความสำคัญหลายด้าน และมีความชัดเจน โดยเฉพาะภาคขนส่งซึ่งใช้น้ำมันดีเซลนั้นยังไม่มีความเด่นชัด ปัจจุบันผู้ประกอบการที่ใช้น้ำมันไบโอดีเซล ซึ่งก็ยังไม่มีใครรับรอง ทั้งที่ผู้ใช้ดีเซลซึ่งถือว่าเป็นประชากรส่วนใหญ่ของรถในถนน

นายพิชิต กล่าวอีกว่า สำหรับจุดแข็งของนิสสันดีเซล ที่ทำให้ลูกค้าให้การยอมรับรถที่ใช้ก๊าซ คือ การออกแบบระบบภายในเครื่องยนต์ อาทิเช่น ลูกสูบ กระบอกสูบ ระบบจ่ายน้ำมัน มาเพื่อให้เหมาะกับงานบรรทุกหนัก และใช้งานได้ดี เมื่อมีการปรับเปลี่ยนมาใช้ก๊าซร่วม ซึ่งยังคงจุดเด่นในด้านแรงม้าสูง ให้แรงบิดสูง ในรอบต่ำ ช่วยประหยัดน้ำมัน และมีมลพิษต่ำ

นายพิชิต กล่าวอีกว่า ในปี 2553 เมื่อมีการเปิดเสรีอาฟตาอย่างเต็มรูปแบบ ภาษีลดเหลือ 0% ทำให้เกิดการค้าขายและขนส่งในรูปแบบตลาดเดียว ซึ่งต่อไปรถจากประเทศอาเซียนจะสามารถเข้ามาจำหน่ายในไทยได้ ด้วยเหตุนี้ รัฐบาลจะต้องรีบทบทวนมาตรการทางด้านภาษีวัตถุดิบที่ไทยยังคงมีการจัดเก็บในอัตราที่สูงอยู่ มิฉะนั้น อาจจะสูญเสียอุตสาหกรรมการประกอบรถบรรทุกไปให้มาเลเซียได้

"เวลานี้ หากภาษีวัตถุดิบยังคงเป็นเช่นนี้อยู่ อุตสาหกรรมการประกอบรถบรรทุก ถือว่าแพ้มาเลเซียตั้งแต่ในบ้านเนื่องจากมาเลเซียลดภาษีวัตถุดิบเป็น 0% ทำให้ต้นทุนการประกอบรถทำได้ต่ำกว่ารถที่ประกอบในไทย การที่ผู้ผลิตไทยซึ่งมีภาษีสูงอยู่ ต่อตัวรถออกไปขายในตลาดจึงไม่สามารถทำกำไรได้ และหากขีดความสามารถในการแข่งขันต้องเสียไปเช่นนี้ คาดว่าอุตสาหกรรมการประกอบ ก็พร้อมที่จะย้ายไปหาที่ที่ต้นทุนต่ำกว่าแล้วส่งเข้ามาขายในไทย" นายพิชิตระบุ

สำหรับนิสสัน ยูดี ประเทศไทย เป็นบริษัทในเครือของกลุ่มตันจง โดยกลุ่มตันจงมีเครือข่าย จัดจำหน่ายรถบรรทุกนิสสันเกือบทุกประเทศ ไม่ว่าจะเป็นสิงคโปร์ มาเลเซีย อินโดนีเซีย ไทย จีน และมีสาขาที่เวียดนาม

http://www.bangkokbiznews.com/2008/08/04/news_282041.php