นักวิจัยจับนิสสันดีเซล เติมพลัง LNG

[Danny]

            จากวิกฤตการณ์น้ำมันดีเซล ที่มีความผันแปรในตลาดค่อนข้างสูงพอสมควรในช่วงที่ผ่านมา ได้ส่งผลให้ผู้ประกอบการรถเพื่อการพาณิชย์ส่วนใหญ่ต้องประสบปัญหาเรื่องต้น ทุน ในขณะเดียวกันพลังงานทางเลือกกลับมีบทบาทค่อนข้างสูง โดยเฉพาะเชื้อเพลิงที่เรียกว่า NGV หรือชื่อเรียกระดับสากลว่า CNG ที่ทางภาครัฐฯให้การสนับสนุนมาอย่างต่อเนื่องในภาคของการขนส่ง

            แต่ปัจจุบันมีพลังงานอีกชนิดที่ต้องจับตา คือ LNG ซึ่ง เป็นเชื้อเพลิงอีกชนิดที่มีความเหมาะสมในภาคการขนส่ง เพื่อเป็นการแก้ปัญญาวิกฤตการณ์น้ำมันที่กำลังจะหมดจากโลกในไม่เกิน 50 ปีข้างหน้า โดยที่ผ่านมาทีมงาน BUS & TRUCKได้ มีโอกาสเข้าร่วมงานของ สมาคมขนส่งทางบก ที่จังหวัดนครสวรรค์ ต้องถึงกับทึ่งเป็นอย่างมาก เมื่อพบกับรถหัวลากที่ได้รับการติดตั้งระบบเชื้อเพลิง LNG พลังงาน แห่งอนาคตตัวหนึ่งที่ไม่อาจพบเห็นได้มากนักในประเทศของเรา เท่าที่ทราบมามีเพียง 10 คันเท่านั้นในประเทศ และทั้งหมดเป็นรถของค่ายดัง นิสสัน ยูดี ล้วนๆ

            จากการพูดคุยกับเจ้าหน้าที่ได้ใจความว่า ปัจจุบันได้มีผู้ประกอบการบางรายร่วมมือกับยักษ์ใหญ่ด้านพลังงาน "ปตท.จำกัด (มหาชน)" ทำการศึกษาวิจัยถึงความเหมาะสมของการใช้ LNGในภาคการขนส่ง โดยรถที่ได้ทำการทดลองติดตั้งระบบเชื้อเพลิง LNG กับรถ NISSAN DIESELรุ่น CWM 454 HTNA 320 แรง ม้าที่ 2,100 รอบ/นาที เครื่องยนต์ดีเซล 4 จังหวะ 6 สูบ แถวเรียง เทอร์โบ อินเตอร์คูลเลอร์ ไดเร็คอินเจกชัน ระบายความร้อนด้วยน้ำ ซึ่งมีการวางจำหน่ายอยู่ในปัจจุบัน ซึ่งถือว่าเป็นแบรนด์หนึ่งที่ได้รับการตอบรับเป็นอย่างดีสำหรับการนำไปติด ตั้งระบบ NGV ในช่วงที่ผ่านมา

ทำความรู้จักกับ LNG พลังงานแห่งอนาคตภาคขนส่ง 
            ก๊าซธรรมชาติเหลว( Liquefied Natural Gas )หรือ LNG คือก๊าซธรรมชาติที่มีองค์ประกอบส่วนใหญ่เป็น ก๊าซมีเทน (Methane) และถูกทำให้เย็นโดยการลดอุณหภูมิจนถึง -160 องศาเซลเซียสในภาวะความดันปกติจนควบแน่นกลายเป็นของเหลวซึ่งจะทำให้ปริมาตรลดลงถึง 600 เท่า เป็นสารที่ไม่มีพิษ ปราศจากสีและกลิ่น และไม่มีการกัดกร่อน ซึ่งเมื่อทำให้อุณหภูมิเพิ่มขึ้นถึง -107 องศาเซลเซียสก็จะระเหยกลายเป็นก๊าซมีเทน ซึ่งเบากว่าอากาศ จะต่างกับ ก๊าซหุงต้ม หรือ LPG (Liquefied Petroleum Gas) ซึ่งหนักกว่าอากาศ แต่จะคล้ายกับ CNG เพราะมีองค์ประกอบส่วนใหญ่เป็นก๊าซมีเทน

ตารางเปรียบเทียบคุณสมบัติ

	LPG	NGV/CNG	LNG
ส่วนประกอบหลัก	โพรเพน,บิวเทน	มีเทน	มีเทน
สถานะในถังบรรจุ	ของเหลว ที่ความดัน 7 บาร์ อุณหภูมิบรรยากาศ	ก๊าซ ที่ความดัน 200 บาร์ อุณหภูมิบรรยากาศ	ของเหลวที่ความ ดัน 10 บาร์ อุณหภูมิ -145 C
ชนิดของถังบรรจุ	ถังความดันต่ำ	ถังความดันสูง	ถังฉนวน 2 ชั้น ความดันต่ำ
สถานะที่ความดัน บรรยากาศ	ก๊าซ	ก๊าซ	ก๊าซ
ช่วงการติดไฟ (%โดยปริมาตร)	2-9.5%	5-15%	5-15%
อุณหภูมิที่ติดไฟเอง	481 C	650 C	650 C
ค่าความร้อน	26,595 Btu/L	35,947 Btu/Kg	51,000 Btu/Kg

ความปลอดภัย
            เนื่องจากว่าถัง CNG บรรจุในสถานะก๊าซมีความดัน 200 บาร์ที่อุณหภูมิบรรยากาศ ซึ่งจะเห็นว่ามีแรงดันสูง ส่วนถัง LNG บรรจุในสถานะของเหลวที่ความดัน 10 บาร์ อุณหภูมิ -145 องศาเซลเซียส ถังฉนวน 2 ชั้น ความดันต่ำ จึงแสดงให้เห็นว่า LNG มีความปลอดภัยสูงกว่า CNG อย่างชัดเจน

            แต่ เรื่องของการใช้พลังงานชนิดนี้ในอนาคตนั้นคงต้องรอดูกันต่อไปว่าทางภาครัฐฯ จะให้การสนับสนุนเชื้อเพลิงชนิดนี้หรือไม่อย่างไร แต่ที่เห็นในตอนนี้คือการเร่งส่งเสริมการใช้ก๊าซ NGV ทั้งภาคการขนส่งและผู้ใช้ทั่วไปเป็นกรณีเร่งด่วนเพื่อแก้ภาวการณ์ด้านพลังงานที่เกิดขึ้น ณ ปัจจุบัน

ที่มา : นสพ.BUS&TRUCK ฉบับที่ 120 ปักษ์หลัง กุมภาพันธ์ 2552